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照烧鸡腿饭的做法全球偶像级SUV,40多万的价格碰撞仅一星,这次玩完了!-SUV车友会

全球偶像级SUV,40多万的价格碰撞仅一星,这次玩完了!-SUV车友会

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清早起来打开窗,外面下雪啦,打开手机看新闻,握草!什么情况?全新Jeep牧马人在欧洲NCAP安全测试,获惨烈的“1星”成绩!这是会长关注欧洲NCAP以来,齐楚嫣第一台在国内售价超40万且安全测试只有1星的车型。

大新闻!遥想不久前新牧马人在国内试驾时,官方给起的一个名字:全球偶像级SUV。照理说,这名字不虚,就连会长还在读初二的妹妹都知道,牧马人好看,有钱就买牧马人。放眼全球汽车市场,不超百万能够买到的最酷炫、拉风的越野车,应该非牧马人莫属,说偶像级SUV,一点不为过。

可就是这么一个整天以“硬派”造型示人的硬汉车型,怎么就在碰撞测试中折戟沉沙了。而且还是最新款,不像某些车测的老款有机会开脱。怎么看这事都有些始料未及,有些不可思议。
1.为什么新牧马人在E-NCAP中的得分会这么低?
其原因有两点:

一是缺乏主动安全配置:要知道E-NCAP的测试中对主动安全配置的测试早已成为必修课,而牧马人在安全辅助系统单项中仅获得32%的评分我爱苏大。
二是常规碰撞对人员保护不周:牧马人在正面碰撞(大叠角和小叠角),以及行人保护中对车内和车外人员的“照顾”都不尽人意(驾驶员保护评分50%、儿童保护评分69%、行人保护评分32%)苍郎。

可以说,新牧马人在E-NCAP碰撞下,安全性短板暴露还是比较明显。
2.不仅配置有猫腻,设计层面更是坑!
作为一款在国内售价超过40万的越野SUV车型,牧马人的安全配置一直相对较弱,安全气囊配置很少,全系没有头部气帘、膝部气囊;部分车型连前排侧气帘也没有,对于这个价位的车型来说,显然有些说不过去。而主动刹车、碰撞预警这种电子化安全辅助配置就更别提了。

同时牧马人的驾驶舱结构和车身结构在发生碰撞时也存在弱势,因其车头较短,发动机舱内的大件机器与驾驶员的距离十分有限,同时几乎直立的A柱又加近了该距离,因此在发生碰撞的同时就会减弱吸能的能力,这个大家可以体会一下。

为了照顾和延续其天下无敌的越野性能和通过性,新牧马人在保险杠、车架方面都做了相应的加强,看起来更结实,但也带来了新问题,那就是遇到撞击时溃缩不足,或者说遇到撞击时,因为车身结构足够硬,撞击的大部分力量直接传递给车内人员,让人员出现伤亡,因为本身它结构用料的坚固性就损失了一定的溃缩能力。

所以会长也提醒大家,对于汽车产品而言,绝对不是钢材越硬越安全栗鹀,本身的结构和吸能的能力才是关键。照烧鸡腿饭的做法
3.你还认为带大梁的车安全吗?
事实上,诸如C-NCAP或是E-NCAP这类的测试,被称之安全碰撞性能测试香港奸杀奇案,其重点在于对车内人员的保障,以保护车内人员安全为主。

因此侏罗纪战争,非承载式车身所带来的最大一个问题就凸显出来:人员在车内,其实与车身是分离的。一个比较形象的比拟奥斯特塔格,承载式车身就是人坐在车身里面,而非承载式车身则是人骑在车子背上。

由于维持抗扭刚性的是依靠大梁,车身框架强度并不高,所以很多非承载车身的硬派SUV的碰撞都不太尽如人意,说白了就是“该软的地方硬,该硬的地方软”,像牧马人这种非传统驾驶舱结构的奔放型越野车更是这样。

换句话说,诸如这类硬派越野在发生极端情况下,对于车内的人员保护远远不如承载式车身全面;在一些车身碰撞时车也许比较完整缪洁晶,但对车内的人员恐怕会产生一些间接或直接伤害。不过,一些硬派SUV有通过其他方式来弥补这些问题,比如强大的主被动安全配置,以此来互补实现安全性能上的高分。但新牧马人没有选择这么做。

其中的道理,有点像轩逸早年不配ESP,反正也能卖得好,干嘛要配?放在新牧马人身上,对于大部分车主来说,主被动安全配置是个不痛不痒的东西常宣灵,甚至很多人更希望把安全辅助的成本换成一套座椅通风/加热,所以这部分只能说在时代趋势下表现不够好,但是对于实际使用来说相当无所谓。虽然在大环境下这么说显得非常郑智不正确,但却是事实。所以很大程度上,现在的卖方市场局面,是消费者惯出来的千千吻。
总结
总的来说,新一代Jeep牧马人在E-NCAP的测试中并不优秀。对于越野的追求显然不能成为一个理由。毕竟,结构与之相同,并且更老的丰田LC70在经过优化之后也能得到5星的评价。而作为一台售价40多万起的硬派SUV代表訾金雷,牧马人仅靠情怀支撑李玟暎,恐怕也非长久之事。
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